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연합뉴스
18일(현지 시각) 뉴욕타임스(NYT)는 중국 자동차 업체들이 유럽 내에서 가파른 매출 성장세를 보이고 있다고 보도했다. 시장조사업체 자토다이내믹스(JATO Dynamics)에 따르면 지난 4월 EU 전체 신규 등록 차량 중 중국 브랜드 자동차는 4.9%인 5만3000대를 기록, 전년(2.4%) 대비 두 배로 증가했다.
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V 판매 회복세도 뚜렷하다. 지난 10월 EU가 향후 5년 간 덤핑 방지 관세를 부과키로 하면서 중국산 EV 판매량은 일시적으로 감소세를 보인 바 있다. 그러나 지난 4월 중국산 EV는 전년 대비 판매량이 59% 급증, 동기간 유럽 전체 EV 시장 성장률(26%)을 크게 웃돌았다. 이번 1분기 기준 유럽에서 판매된 EV 5대 중 1대는 중국산으로 집계된다.릴게임황금포카성
중국 자동차 업체들이 빠르게 유럽 시장 내 입지를 넓힌 비결로는 전략적 유연성이 지목된다. EU의 고율 관세가 EV에 집중되자 내연기관차와 하이브리드차 수입 비중을 높여 저렴한 모델을 중심으로 판매한 식이다.
현재 EU 내에서 중국산 EV에 부과되는 관세율은 제조사별로 상이하다. EU 전체 수입차 관세(10%)에 상하이스틸플라워 주식
자동차는 35%, BYD는 17%, 테슬라(상하이 생산)는 8%가 추가된다.
실제로 이번 1분기 기준 중국 기업들의 유럽 판매 차량 중 EV 비중은 3분의 1에 불과한 것으로 나타났다.
판매 지역을 다변화한 전략도 주효했을 것으로 평가된다. 오랫동안 유럽 자동차 시장은 독일과 프랑스 중심의 자국 브랜드 선호도가 높아 유럽바다이야기 pc버전
외 업체들의 진입이 어려웠다. 아우디와 스코다를 생산하는 폭스바겐의 유럽 신차시장 점유율은 28%에 달하며 푸조와 시트로엥을 둔 스텔란티스는 16%에 육박한다.
이에 중국 기업들은 상대적으로 브랜드 로열티가 낮은 남부 유럽 시장을 공략한 것으로 보인다. 1분기 중국차 판매량의 3분의 2는 이탈리아와 스페인, 영국에서 이뤄졌다. 이탈리아의이미지스 주식
경우 자국 제조사 피아트에 대한 충성도가 대폭 낮아졌으며 스페인은 강한 경쟁력을 보이는 자동차 제조사가 부재한 상황이다. 아울러 영국은 EU 회원국이 아니기에 관세 적용이 이뤄지지 않아 더욱 유리한 시장 조건이다. EV 충전 인프라가 부족한 것도 이들 지역의 특징이다.
최근 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)의 유럽 내 정치적 행보도 중국 기업에는 호재가 됐다. 머스크가 극우 정치 세력을 공개 지지하면서 유럽 소비자들 사이에서는 테슬라에 대한 반감이 심화했다. 지난 4월 BYD의 유럽 내 EV 판매량은 7231대로 처음으로 테슬라(7165대)를 앞선 바 있다.
물론 업체들의 제조 역량이 우수하다는 점도 근본적인 경쟁력이 됐다. 이탈리아 소재 수입차 딜러사의 피에르 쟈코모 카펠라 대표는 “독일 업체들은 신차 개발에 최소 2년이 걸린다”며 “반면 BYD, 지리자동차, 체리자동차 등 중국 업체들은 6개월이면 너끈하다”고 말했다.
중국 업체들은 이미 도요타와 현대차 등 경쟁사보다 유럽서 빠른 성장세를 보이고 있다. 유럽자동차제조업협회(EAA)에 따르면 4월 기준 EU 신차 등록 대수에서 도요타·현대차 점유율은 약 8%, 포드는 3%에 그쳤다. 제너럴모터스(GM) 또한 전기 캐딜락 판매에만 그치며 미미한 존재감을 드러냈다.
향후 중국차 업체들의 유럽 시장 공략은 더욱 가속화될 것으로 전망된다. 특히 BYD는 내년부터 헝가리와 튀르키예 생산 거점 가동을 계획하고 있는 만큼 점유율 확대 조짐이 관측되고 있다. 유럽 자동차 연구기관 슈미트오토모티브(Schmidt Automotive Research)의 펠리페 무뇨스 연구원은 “BYD가 헝가리와 튀르키예 현지 생산을 본격화하면 유럽 내 성장 속도는 지금보다 훨씬 더 빨라질 것”이라 전망했다.
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