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“고성능 전기차 세계의 판도가 달라졌다”
북미, 유럽, 중국, 중남미 등 세계 각국에서 막 출시된 현대자동차 아이오닉6 N에 대한 호평이 쇄도하고 있다.
현대차는 지난달 영국 ‘2025 굿우드 페스티벌 오브 스피드(2025 Goodwood Festival of Speed)’에서 아이오닉6 N을 세계 최초로 공개했다.
아이오닉6 N은 굿우드 페스티벌의 메인 이벤트 ‘힐클라임 주행’에서 수만 명의 관람객이 지켜보는 가운데 강렬한 존재감을 뽐냈다.
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영국뿐 만이 아니다. 북미와 유럽은 물론 중국과 중남미 등지의 글로벌 자동차 미디어는 아이오닉6 N 공개 소식을 다루며 기대감과 호평을 쏟아냈다.
북미·유럽서 “기대를 저버리지 않은 슈퍼 세단”
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아이오닉6 N [사진촬영=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
미국을 대표하는 자동차 매거진 ‘모터트렌드(Motor Trend)’는 ‘날개를 단 슈퍼 세단, 현대차 아이오닉 6 N 공개!(N-Hanced, Bewinged 2026 Hyundai Ion한익스프레스 주식
iq 6 N Super Sedan Breaks Cover!)’라는 제목의 기사를 내보냈다.
모터트렌드는 “아이오닉6 N 공개는 현대 N이 출범 10년 만에 얼마나 빠르게 발전했는지 보여주는 사례”라고 보도했다.
북미에서 영향력 높은 자동차 전문 매체 ‘카앤드라이버(Car and Driver)’도 ‘멋진올쌈바
외모의 고성능, 현대차 아이오닉6 N 공개(2026 Hyundai Ioniq 6 N Revealed with Rakish Looks and up to 641 HP)’라는 기사에서 “올해 초 현대차는 아이오닉 6 N의 출시를 예고했다”며 “수개월의 기다림 끝에 마침내 아이오닉 6 N의 실물이 공개됐고, 기대를 저버리지 않았다”고 평가했다.
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아이오닉6 N [사진촬영=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
전기차 수요가 증가추세인 유럽에서도 아이오닉6 N에 대한 기대감이 높아졌다.
영국 자동차 전문 매체 ‘오토 익스프레스(Auto Express)’는 ‘BMW M3를 압도할 고성능, 현대차 아이오닉6 N 공개(New Hyundai Ioniq 6 N revealed, and it has the power to slay the BMW M3)’라는 제목의 기사를 썼다.
오토 익스프레스는 “아이오닉6 N은 수많은 자동차 전문가가 인정한 고성능 전기차의 새로운 기준인 아이오닉5 N의 뒤를 잇는 모델”이라며 “BMW M3의 예상치 못한 라이벌로 스트림라이너 디자인과 트랙에서 다듬어진 주행 성능을 굿우드 페스티벌에서 선보였다”고 보도했다.
독일 3대 자동차 전문지로 유럽 소비자들에게도 영향력이 큰 ‘아우토 자이퉁(Auto Zeitung)’과 ‘아우토 빌트(Auto Bild)’도 아이오닉6 N을 긍정적으로 평가했다.
아우토 자이퉁은 “아이오닉6 N이 세단형 폼팩터로 스포츠카로서 유리한 조건을 갖추고 있다”고 밝혔다.
아우토 빌트는 “전기차에서 스포티한 감성을 추구한다면 아이오닉6 N이 정답”이라면서 “무엇보다 섀시, 가상 주행 사운드 기능, 가상 변속 제어 기능 등이 상당히 기대된다”고 보도했다.
중국·중남미서도 “운전 재미? 말할 필요없다”
아이오닉6 N [사진촬영=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
중국 매체들도 아이오닉6 N을 비중있게 다뤘다. 운전의 재미를 강조한 고성능 전기차로 평가했다.
2만명이 넘는 자동차 전문 콘텐츠 크리에이터가 신차 기사, 리뷰, 콘텐츠를 광범위하게 제공하는 중국 최대 자동차 포털 사이트 오토홈(汽車之家)에서는 아이오닉6 N의 주요 특징을 영상으로 소개했다.
‘더욱 향상된 운전의 재미, 현대차 아이오닉6 N을 살피다!(?一步提升可玩性！聊聊 ?代 IONIQ 6 N 到底???!)’라는 영상에는 레이서가 해설자로 나와 성능과 기능을 분석했다. 해설자는 “퍼포먼스뿐 아니라 운전의 재미까지 확실한 차량으로 보인다”고 호평했다.
중국 대표적인 자동차 포털 사이트 중 하나인 동처디(??帝)도 아이오닉6 N는 ‘새로운 서스펜션 설계, 가상 변속 제어 기능, 듀얼 모터를 탑재한 현대차 아이오닉 6 N 첫 공개(新?架??, 模???程序, 搭??机四?, ?代 IONIQ 6 N 首?)’라는 기사를 내보냈다.
아이오닉6 N [사진촬영=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
멕시코, 브라질 등 중남미 권역과 호주에서도 고성능 전기차 아이오닉6 N에 대한 소식을 비중있게 보도했다.
멕시코의 유명 자동차 미디어 ‘오토코스모스(AutoCosmos)’는 “현대차가 고성능 전기차 부문에서 큰 걸음을 내디뎠다”며 “가솔린을 사용하지 않고도 운전석에서 즐거운 시간을 보낼 수 있다는 게 무엇인지 새로운 기준을 세웠다”고 높이 평가했다.
브라질에서 오랜 역사를 자랑하는 자동차 미디어 ‘콰트로로다스(Quatro Rodas)’는 “아이오닉6 N은 최대 650마력을 발휘해 슈퍼카처럼 가속한다(Hyundai Ioniq 6 N gera ate 650 cv e acelera como supercarro)”고 소개했다.
호주의 유명 자동차 전문 미디어 ‘카익스퍼트(Car Expert)’도 ‘한국 최초의 트랙용 전기 스포츠 세단(2026 Hyundai Ioniq 6 N is Korea’s first track-ready EV sports sedan)’이라는 기사를 통해 성능과 핵심 사양을 상세하게 다뤘다.
인플루언서들도 아이오닉6 N의 성능을 높이 평가했다.
410만명의 구독자를 확보한 미국 유명 자동차 인플루언서 ‘엔지니어링 익스플레인드(Engineering explained)’는 ‘마침내 등장한 테슬라 모델 3 퍼포먼스의 라이벌, 현대차 아이오닉 6 N(Hyundai IONIQ 6 N - Finally, A Rival To Tesla’s Model 3 Performance)’이라는 제목의 영상을 내보냈다.
그는 “마침내 테슬라 모델 3 퍼포먼스의 라이벌이 등장했다”며 “아이오닉6 N의 출시로 고성능 전기차 세계의 판도가 달라졌다”고 밝혔다.
이어 “실제 아이오닉6 N을 운전해보니 정말 놀라운 주행 성능을 지닌 것을 알 수 있었다”고 평가했다.
직접 시승해본 미국 인플루언서 ‘카 컨펙션(Car Confections)’도 “말할 필요도 없이 정말 운전이 즐거운 차량”이라며 “미국에 정식으로 출시하면 여러분께 빠르게 소개하고 싶다”고 기대감을 나타냈다.
“테슬라 미안하다, 관심없다”
아이오닉6 N [사진제공=현대차/ 편집=최기성 매경 디지털뉴스룸 기자]
아이오닉6 N은 현대차·기아 남양연구소(경기도 화성)에서 최근 열린 국내 시승행사에서도 포르쉐 뺨치는 고성능 슈퍼 세단의 면모를 과시했다.
정면에서 바라보면 베이스모델인 아이오닉6와 달라진 게 없어보이지만, 측면과 후면부를 보는 순간 같으면서도 다른 매력이 발산된다.
낮고 넓은 스탠스를 강조해 더 역동적이고 탄탄한 고성능 기세를 뽐낸다.
바람 저항을 최소화한 부드러운 유선형의 디자인은 감성적이면서도 효율성을 중시했다. 전고 대비 긴 휠베이스 덕분에 낮고 넓은 독특한 비율을 갖췄다.
전면부는 입체감 있게 연출된 파라메트릭 픽셀 라이트를 적용해 미래지향적 이미지를 강조했다.
낮게 시작되는 후드는 혁신적 곡선미를 강조한 스트림라인 실루엣과 어우러져 공기를 가르며 미끄러지듯 달려 나가는 이미지다.
측면에서는 매끈한 유선형으로 자연스럽게 연마된 강돌과 같은 순수한 조형의 양감을 추구했다. 기존 모델보다 넓어진 펜더도 강렬한 멋을 더해준다.
압권은 대형 윙 스포일러다. 고성능 전기차의 존재감을 유감없이 발산한다.
아이오닉6 N [사진출처=현대차]
인테리어는 누에고치를 연상시키는 코쿤(Cocoon) 형태다. 탑승객에게 편안한 안식처, 개인의 자유로운 활동 공간을 제공한다.
휠베이스가 길어 실내공간은 넉넉하다. 여기에 내연기관 차량과 차별화한 평평한 승객석 바닥은 공간 활용성을 풍부하게 확장해준다.
인체공학적인 중앙 집중형 조작부는 운전자가 직관적으로 원하는 기능을 사용하고 정보를 얻을 수 있게 도와준다.
길고 높게 자리한 브릿지 타입 센터 콘솔은 대용량 수납공간을 제공한다.
시승 코스는 슬라럼과 트랙으로 구성됐다.
장애물(라바콘) 사이를 지그재그로 질주하는 슬라럼와 긴급 회피 구간에서는 좌우 흔들림을 잘 잡고 날카로운 조향 성능을 발휘했다. 급브레이크를 밟아도 차체가 버터냈다.
아이오닉6 N 젖은 노면 테스트 장면 [사진출처=현대차]
N 런치 컨트롤은 ‘백미’다. 자동변속기 장착 차에서는 놀고 있는 왼발로 브레이크 페달을 밟은 상태에서 오른발로 가속페달을 끝까지 밟아 엔진회전수(RPM)을 높였다.
“우웅우웅” 굉음이 나오면 준비됐다는 신호다. 왼발을 떼면 곧장 차가 폭발적으로 튀어나가면서 몸이 휘청거렸다. RPM이 아닌 BPM(심장박동수)을 뛰게 만든다.
젖은 노면에서 진행된 택시 드라이빙에서는 ‘스키 실력’을 뽐냈다. 테스트 드라이버의 능력도 있지만 한층 개선된 N 드리프트 옵티마이저 기능이 단단히 한몫했다.
제어 단계를 10단계로 세분화해 운전 실력에 맞는 드리프트 보조 수준을 선택할 수 있다.
차량 자세 제어(VDC)를 최소화하고 구동 토크를 선형적으로 조절해주는 10단계(PRO 모드)는 숙련된 운전자가 보다 자유롭게 드리프트 주행을 할 수 있는 환경을 제공했다.
서킷에서는 ‘코너링의 마술사’가 됐다. 자동차가 바깥으로 벗어나려고 하는 언더스티어를 잘 억제한다. 코너링 탈출 속도도 빠르고 브레이크 응답성능도 우수하다.
서킷에서는 차도 운전자도 긴장해 불안해지기 마련이지만 상대적으로 편안하면서도 든든한 승차감을 발휘했다.
운전자의 손과 발에 정확히 반응하는 시스템이 불안감을 상쇄시켜줬기 때문이다.
아이오닉6 N [사진출처=현대차]
아이오닉6 N은 현대 N 브랜드의 3대 성능 철학인 ‘코너링 악동(Corner Rascal)’, ‘레이스트랙 주행능력(Racetrack Capability)’, ‘일상의 스포츠카(Everyday Sports Car)’로서 존재감을 뽐냈다.
현대차는 포르쉐 타이칸 뺨치는 성능을 갖춘 아이오닉6 N으로 ‘포르쉐 킬러’ 타이틀을 확보하겠다는 목표를 세웠다. 테슬라 차종은 경쟁대상으로 여기지 않는다.
아이오닉6 N은 올해 4분기(10~12월) 공식 출시될 예정이다.
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